اقرأ عن علبة التروس الآلية الجديدة - "Izitronic": ما هي ، وكيف تعمل ، ومن اخترعها ، وما هي السيارات المستخدمة.
ما هو إيزيترونيك؟
Easytronic هو اسم تجاري لناقل الحركة الآلي الميكانيكي. إنه يختلف عن جميع علب التروس حيث تم استبدال المحرك الكهروهيدروليكي بدواسة القابض ، ويتم تنفيذ عملية التعشيق واختيار التروس باستخدام محرك كهروميكانيكي. يجمع صندوق التروس هذا تقريبًا جميع مزايا علبة التروس اليدوية التقليدية مع أفضل ميزات علبة التروس الأوتوماتيكية.
كيف يعمل ناقل الحركة Easytronic: كيف يعمل
في تصميم علبة التروس Izitronic ، يتم تنفيذ وضعين للتشغيل في وقت واحد - شبه أوتوماتيكي وأوتوماتيكي. تتحكم الوحدة الإلكترونية في عملية العمل في الوضع التلقائي في علبة التروس تمامًا. أولئك. يتصرف صندوق التروس مثل "أوتوماتيكي" تقليدي ، ولكن في نفس الوقت ، يتم إجراء عمليات تبديل التروس على خلفية تمزق جهد الجر. يتم تنفيذ خوارزمية إجراءات التحكم للوحدة الإلكترونية بالتسلسل التالي:
- عزم دوران أقل
- القابض غير مفصول
- تم تحديد العتاد
- المزامنة قيد التقدم
- الترس قيد التشغيل
- يشتبك القابض
- هناك المزيد من عزم الدوران.
في الوضع شبه التلقائي ، يتم تغيير التروس يدويًا بواسطة السائق. في هذا الوضع ، يتم تبديل التروس لأعلى / لأسفل بالتتابع أو باستخدام ذراع الاختيار. تسمى وظيفة النقل اليدوي في Easytronic "التحديد النشط" وهي في الأساس وظيفة مماثلة تسمى "Tiptronic".
من اخترع علبة التروس Easytronic
إن خصائص مثل التعقيد ، وبالتالي التكلفة العالية لـ "الآلة" التقليدية معروفة لكل سائق حديث. بطبيعة الحال ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو: "هل هو حقا في المستوى الحالي للتطور التكنولوجي ، لا توجد فرصة لتبسيط ، وفي نفس الوقت ، لتقليل التكلفة ، مثل هذا التصميم؟" هذه هي الفرصة التي وجدها مهندسو أوبل ، الذين طوروا علبة تروس فريدة ، وتم تسمية ناقل الحركة ، الذي يعتمد على تقنيتهم الجديدة ، باسم "Easytronic".
الفكرة وراء هذا التطور تكمن ببساطة على السطح. إذا كانت هناك تصميمات تم تصحيحها لعلب التروس الميكانيكية ، فلماذا لا يتم تجهيز علب التروس هذه بنظام تحكم أوتوماتيكي. تبين أن المشكلة كانت في خوارزمية التحكم. في حالة وجود "الفروق الدقيقة" التي تنشأ بسبب ظروف القيادة المختلفة والأحمال في علبة التروس الأوتوماتيكية الكلاسيكية ، يتم الاستيلاء عليها بنجاح بواسطة محول عزم الدوران ، مما يضمن التبديل السلس ، في علبة التروس الميكانيكية الآلية ، هناك أمل فقط في الحصول على أعلى مستوى من دقة ردود الفعل. لأن الالتصاق يبقى ، وبالتالي ، تظل المشاكل المرتبطة به قائمة. في هذا الصدد ، على الرغم من العديد من الدراسات العالمية ، حتى وقت قريب ، لم ينجح صانع سيارات عالمي واحد في استبدال العمل البشري بخوارزمية التحكم في الروبوت.
لكن مهندسي شركة أوبل المشهورة عالمياً تمكنوا من حل هذه المشكلة. إنه يقوم على خوارزمية تكيفية ماكرة لديها القدرة على التعلم الذاتي. في الوقت نفسه ، ظل صندوق التروس الميكانيكي نفسه كما هو من الناحية الهيكلية ، فقط تم استكماله بثلاثة محركات: قضيب نقل الحركة ، ومحول التروس والقابض. يتم التحكم في التشغيل المتزامن المنسق لهذه المحركات بواسطة وحدة التحكم ، والتي تتلقى إشارات من العديد من أجهزة الاستشعار الخاصة: السرعة ، والتسارع ، ودورات العمود المرفقي ، وصمام الخانق ، وغيرها الكثير. نتيجة لذلك ، يتم اتخاذ قرار تغيير السرعة من قبل "عقول" "Izitronic" KP. وتجدر الإشارة إلى أن هذا يحدث بشكل معقول وسريع للغاية ، مما يجعل من الممكن جعل المشكلة الأكثر أهمية في صندوق مثل هذه الخطة غير مرئية تقريبًا - انقطاع تدفق الطاقة في ظل ظروف التبديل. لكي نكون صادقين تمامًا ، تدعي بعض المصادر أن روبوت Easytronic هو تطوير مشترك لشركتين - Opel و Luk.
على أي طراز السيارة يتم استخدام علبة التروس Easytronic اليوم؟
تستخدم شركات أوبل اليوم هذا التطوير بنشاط في جميع موديلاتها تقريبًا - من كورسا الصغيرة (أوبل كورسا 2015) إلى زافيرا أو فيكترا الجديتين نوعًا ما. كما أن شركة فيات لصناعة السيارات لا تقف جانبًا في هذا الصدد. وتفضل غالبية شركات تصنيع السيارات الأخرى استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي أو المتغيرات في سياراتهم. لوحظ هذا لعدة أسباب. الأول هو فجوة الطاقة ، والثاني هو الحاجة إلى صيانة متكررة بسبب الطبيعة "الميكانيكية" لـ Easytronic. نتيجة لذلك ، من الضروري عاجلاً أم آجلاً تغيير القابض وضبط محرك علبة التروس وما إلى ذلك. لا ينبغي القيام بذلك في كثير من الأحيان أكثر من علبة التروس اليدوية ، ولكن ، بالطبع ، لا يمكن مقارنتها بعلبة تروس أوتوماتيكية كلاسيكية.
المزايا الرئيسية لـ Izitronic: المراجعات
يعتبر ناقل الحركة Easytronic خيارًا ممتازًا للسائق الذي يحب توفير المال ويحترم الراحة ويستخدم في قيادة هادئة ومحسوبة. على الأرجح لن يلاحظ سائق السيارة هذا فرقًا كبيرًا بين "الأوتوماتيكي" التقليدي و Easytronic أثناء الركوب. في الوقت نفسه ، يكون الفرق في سعر هذين KPs ملحوظًا تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لمثل هذا السائق ، ستكون Easytronic متقدمة بشكل كبير على "تلقائي" من حيث تكاليف التشغيل حتى المسافة المقطوعة (أي قبل استبدال القابض). قد يواجه السائقون الذين اعتادوا على التسارع الحاد وما يسمى بأسلوب القيادة "الخشنة" خيبة أمل عند استخدام Izitronic ، لأن التسارع لن يشعر بالسعادة ، وقد تكون الإصلاحات مطلوبة في وقت أبكر بكثير مما هو متوقع.
إذا قرأت الآراء حول استخدام هذا الابتكار ، فإن المراجعات حول Easytronic ليست هي الأفضل. لا يحب الجميع حقيقة أن هناك تأخيرًا طويلاً عند تغيير التروس ، فهم يلاحظون ارتعاش السيارة عند التبديل ، فضلاً عن عطل سريع أو مشكلات أخرى تكون إشكالية ومكلفة لإصلاحها. بشكل عام ، الأمر متروك لك لاتخاذ القرار ، ولكن قبل أن تشتري سيارة باستخدام KP هذا - اقرأ التعليقات جيدًا واتخذ قرارًا مستنيرًا ، أو الأمر يستحق ذلك.
