محتوى المقال:
- تصنيف تكنولوجيا سلامة السيارات
- أحزمة ثلاث نقاط
- وسائد هوائية
- نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)
- عمود توجيه قابل للطي
- نظام التحكم في الجر
- نظام التحذير
- نظام تثبيت السرعة التكيفي
- تنبيه المسافة
- تصميم المركبة
- باركترونيك
لا يهتم مصنعو السيارات ، الذين يطورون كل طراز جديد ، بالتصميم الأصلي وقوة المحرك فحسب ، بل يهتمون أيضًا بمستوى الأمان العالي لمالك السيارة. يموت أكثر من مليون شخص في حوادث الطرق كل عام ، ويصاب نصف مليون آخر بجروح خطيرة. لذلك ، يتم فرض المزيد والمزيد من المتطلبات على مصممي السيارات والمهندسين فيما يتعلق بسلامة المركبات التي يتم إنشاؤها. يخضع كل منهم لاختبارات لا حصر لها قبل إطلاق سراحه.
ما هي أهم التقنيات التي تحافظ على سلامة المركبة وسائقها وركابها؟
تصنيف تكنولوجيا سلامة السيارات
1. أحزمة أمان ثلاثية النقاط
يمكن تجهيز السيارة بأكياس هوائية حول المحيط بالكامل ، ولديها نظام ABS ونظام التحكم في الجر ، ولكن على رأس كل شيء لا تزال أحزمة الأمان ، والتي بدونها لن يكون أي نظام أمان فائق الحداثة مفيدًا.
عرضتها فولفو على العالم منذ ما يقرب من 60 عامًا ، مما أحدث ثورة في عالم السيارات. منذ الأيام الأولى للتشغيل ، خفضت هذه الأحزمة معدل الوفيات على الطرق إلى النصف ، بينما زادت في الوقت نفسه عدد السائقين المثبتين. كانت الأحزمة التي تعمل بالقصور الذاتي ، التي تم طرحها في السبعينيات ، أكثر حماسة ، مما يلغي الحاجة إلى تعديل طولها في كل مرة.
يسمح لك التصميم الحديث للحزام بإصلاح الحزام ، مما يمنعه من فكه. وبالتالي ، في حالة وقوع حادث أو انقلاب السيارة أو الانقلاب أو الفرملة المفاجئة ، فإن الشريط المسدود سيثبت جسم السائق وراكبه في مكانه.
بالطبع ، له أيضًا عيوب ، والتي تشمل التأخير في الاستجابة. على سبيل المثال ، أثناء وقوع حادث ، عندما يحدث كل شيء في غضون ثوانٍ ، يمكن أن تصبح الاستجابة المتأخرة حرجة. وفي المواسم الباردة ، نظرًا لوجود ملابس ضخمة على الشخص ، تتشكل مساحة كبيرة جدًا بين الجسم والحزام ، مما قد يؤدي في وقوع حادث إلى خروج الراكب من السيارة.
2. وسائد هوائية
عند سماع قصص حول الوسائد الهوائية العرضية التي تصيب السائق وراكبه ، فإن معظم السائقين متشككون جدًا بشأنها. لكن الإحصائيات تشير إلى أن الوسائد الهوائية ، بعد أحزمة المقاعد ، هي ثاني أهم التقنيات التي تهدف إلى إنقاذ حياة سائق السيارة.
تم تركيب أول وسادة هوائية لفورد في عام 1971 كبديل لأحزمة المقاعد. لم يقبل سائقي السيارات الابتكار على الفور ؛ تم تسجيل العديد من الوفيات عندما أصيب السائقون بنوبة قلبية من فرقعة صاخبة ورمي سريع للوسادة.
تصميم الوسادة بسيط للغاية: كيس نايلون رقيق بغرف متعددة معبأ في كبسولة صغيرة. تستقبل وحدة التحكم البيانات من العديد من أجهزة الاستشعار المركبة في السيارة وتقوم بإشارات الوسادة الهوائية لتنتشر في حالة الخطر.
يتم وضع الوسائد بشكل قياسي في مبيت عجلة القيادة للسائق وفي لوحة القيادة للراكب. يمكن إخفاء الوسائد الجانبية في الباب أو في المساحة الموجودة فوقه أو في ظهور المقاعد أو في الأعمدة. هناك أيضًا بعض الخيارات المدمجة ، عندما تسقط ستارة تحمي الرأس من الفتحة الموجودة فوق الباب ، وتحمي الوسادة المتطايرة من الكرسي الصدر والبطن والحوض.
على الرغم من أن الإحصائيات تعتبر علمًا نسبيًا للغاية ، إلا أن أرقامها ممتعة للعين - حيث تقل مخاطر الوفاة بسبب حادث بنسبة 11٪ ، كما أنقذت الوسائد الهوائية الجانبية أرواح 1800 شخص في غضون عامين.
3. نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)
تم تصميم ABS في الأصل للطيران ، وقد ترسخ في صناعة السيارات. حتى لو كانت السيارة تحتوي على مكابح قوية وعالية الجودة ، فقد يجد السائق نفسه على طريق زلق أو مبلل ، حيث لا يمكنه ببساطة التعامل مع السيطرة.
مبدأ تشغيل ABS هو أن وحدة التحكم تراقب باستمرار مستشعرات السرعة ، وفي حالة حدوث انخفاض حاد بشكل غير طبيعي في السرعة ، تمنع العجلات من الانغلاق. هذا يقلل من مسافة الكبح ويبقي السيارة على الطريق.
وبالتالي ، فإن النظام يحسن أداء الكبح ، خاصة على الطرق الزلقة. يشكك بعض السائقين في قدرة نظام ABS على تجنب الحوادث ، لأن الشخص المصاب بالفرملة الطارئة لا يزال بإمكانه الذعر والتحليق في حفرة. وشخص ما ، يشعر بنبض دواسة الفرامل من تشغيل ABS ، يحررها على الفور ويفقد السيطرة بنفس الطريقة.
ومع ذلك ، منذ عام 2012 ، تم تثبيت النظام على 85 ٪ من جميع السيارات ، والتي ، كما تظهر الممارسة العالمية ، أقل عرضة للمشاركة في حوادث الطرق.
4. عمود توجيه قابل للطي
يتكون تصميم عمود التوجيه من عمود محاط ببلاستيك متين مع وصلات مفصلية. الآن ، بالنسبة لجهازها ، يتم استخدام المواد الممتصة للطاقة بشكل نشط ، مما يتيح للعمود إمكانية الطي من تأثير أمامي لقوة معينة ، وبالتالي توفير أضلاع السائق.
جاءت ممارسة استخدام مثل هذا العمود من الولايات المتحدة ، حيث كان مصنعو السيارات ملزمين قانونًا بتزويد السيارات بنظام الأمان السلبي هذا.
بعد الحادث المأساوي في سباقات الفورمولا 1 مع السائق البرازيلي أيرتون سينا ، عندما كان سينجو من الاصطدام إذا كانت سيارته مزودة بعمود قابل للطي ، أجبرت إدارة السباق كل فريق على تجهيز سياراتهم بهذه التكنولوجيا.
5. نظام التحكم في الجر
ومرة أخرى ، أصبح الأمريكيون روادًا ، حيث أنشأوا نظامًا مضادًا للانزلاق لمساعدة نظام ABS. في الوضع التلقائي ، يراقب وضع العجلات ، مما يقلل من سرعة المحرك في الوقت المناسب لمنع الانزلاق. إلى حد كبير ، يعد هذا استمرارًا لـ ABS ، حيث يعمل على أساسه الخاص.
يعمل كلا النظامين جنبًا إلى جنب ، على زيادة سلامة السيارة عند الانعطاف ، على الطرق المبتلة أو الزلقة ، ويوفران تحكمًا أفضل على الأسطح ذات الثبات الضعيف.
6. نظام الإنذار
يضمن النظام الذي طورته شركة فولفو للسيارات الكبح التلقائي للسيارة في حالة يصبح فيها الاصطدام بجسم في المقدمة أمرًا لا مفر منه.
المعنى هو أنه إذا لم يقم السائق ، لسبب ما ، بتقليل السرعة في الوقت المناسب ، أو الاقتراب من القيادة أو السيارة الواقفة ، يقوم النظام بتنشيط الكبح بشكل مستقل. مثل هذا الإجراء لن يخلصك من الحادث نفسه ، لكنه سيقلل من مستوى الضرر الذي يلحق بالسيارات والأشخاص فيها.
تقوم الكاميرا والرادار المثبتان في النظام بمقارنة البيانات المستلمة وحساب المسافة إلى الجسم الخطير من أجل بدء الكبح فقط في حالة الطوارئ الحقيقية.
7. التحكم التكيفي في ثبات السرعة
يساعد هذا التطور السائق في الحفاظ على مسافة مناسبة من السيارة التي أمامه. يقيس الرادار المدمج باستمرار المسافة إلى السيارات المجاورة ، وينقل حساباته إلى النظام بحيث ينظم السرعة في أي تدفق مروري.
عند تشغيل النظام ، يحدد السائق بنفسه السرعة المطلوبة والفاصل الزمني الذي يجب أن يقوم فيه الرادار بتحديث المعلومات.عندما يتم تغيير الحد الأقصى لسرعة السيارة التي تسير أمامك ، يتباطأ ACC تلقائيًا بنفس الطريقة.
8. تنبيه المسافة
تم تصميم النظام كبديل لما سبق ، ويهدف أيضًا إلى الحفاظ على مسافة آمنة بين المركبات. لا يقوم بضبط السرعة تلقائيًا ، بل يعطي فقط إشارة تحذير للسائق بأن المسافة قصيرة بشكل خطير وأن الوقت قد حان لاتخاذ إجراء.
تعتمد فعالية النظام بشكل مباشر على جودة علامات الطرق والظروف الجوية ، وهو عيب كبير ، حيث يمكن لخط التقسيم أو الثلج أو الضباب الذي لا يمكن تمييزه بشكل جيد أن يزيله تمامًا من حالة العمل.
9. تصميم المركبة
تشمل عناصر السلامة السلبية هيكل الكابينة والمصد والأجزاء الأخرى. وبالتالي ، يتم تخفيف الأجزاء الأمامية والخلفية من السيارة مقارنةً بالوسط. يعد هذا ضروريًا حتى في حالة حدوث تصادم ، تعمل هذه الأجزاء على تخفيف التأثير ، وتقليل الحمل بالقصور الذاتي ، كما يحمي المركز الأكثر صلابة السائق والركاب.
أيضًا ، من أجل زيادة الأمان ، يتم وضع محرك السيارة على وصلة تعليق ، مما يخفضه أسفل الجسم. بعد ذلك ، إذا وقع حادث ، فلن يتحرك المحرك إلى مقصورة الركاب ولن يؤذي الأشخاص بالداخل.
10. باركترونيك
من الصعب تخيل أي سيارة حديثة بدون هذا المساعد الإلكتروني. سيكون مفيدًا بشكل خاص للمبتدئين خلف عجلة القيادة الذين ما زالوا لا يشعرون جيدًا بأبعاد سيارتهم. تتمثل مهمة النظام في قياس المسافة من السيارة إلى أقرب الأشياء وإعطاء إشارة تحذير عندما تصبح هذه المسافة خطيرة.
لن يتمكن أي نظام إلكتروني واحد من تأمين السيارة بالكامل. وهؤلاء السائقون ، الذين تكون سيارتهم "مليئة" بكل أنواع التقنيات ، يجب ألا يفقدوا يقظتهم. ولكن المزيد والمزيد من الأساليب المتقدمة للسلامة السلبية والإيجابية تنقذ عشرات الآلاف من الأرواح كل عام ، لذلك يجب ألا تهملهم ، معتمدين فقط على مهاراتك في القيادة.
