محتوى المقال:
- موسكو
- سمارة
- كراسنويارسك
- أوفا
- فورونيج
- سان بطرسبرج
- ايكاترينبرج
- نوفوسيبيرسك
- بيرميان
- نيزهني نوفجورود
قامت خدمة خرائط Google بتحليل الازدحام المروري على الطرق الروسية وشكلت تصنيفًا للمدن الأكثر ازدحامًا مروريًا - يبدو كما يلي:
1- موسكو
تم أخذ الخط الرائد في التصنيف من قبل العاصمة ، ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في قائمة 220 مدينة عالمية. يقضي السائقون في المتوسط ما يصل إلى 210 ساعات في السنة أو 9 أيام في ازدحام موسكو ، ويتحركون بمتوسط سرعة 22 كم / ساعة.
في مثل هذه الحالة ، يميل سائقي السيارات إلى إلقاء اللوم على إجراءات التحسين الحضري ، حيث يتم توسيع الأرصفة إلى أزقة واسعة ، بينما يتم تضييق الطريق إلى مسارين.
حتى عندما يتم بناء تقاطعات واسعة النطاق أو طرق سريعة للإقلاع ، تنتشر إما مراكز التسوق أو المناطق السكنية على الفور حولها ، مما يحرم الطريق الجديد من الكفاءة.
2. سمارة
تنتقل الاختناقات المرورية الحضرية الشهيرة تدريجياً إلى مدن المقاطعات ، كما يتضح من سمارا التي توقفت عملياً.
السبب الرئيسي يسمى التنمية غير المنظمة ، عندما توجد مجمعات سكنية كبيرة الحجم في وسط المدينة ، وهي غير مصممة لمثل هذه الكثافة السكانية. لا توفر المباني الشاهقة الجديدة أماكن وقوف السيارات كافية ، مما يضطرها إلى شغل جانب الطريق.
طرق المدينة نفسها غير مجهزة بـ "جيوب" في محطات النقل العام ، مما يؤدي إلى الازدحام أثناء نزول الركاب وصعودهم.
من بين المشاكل الأخرى للمدينة الطرق الضيقة ، وعدم وجود طرق وتقاطعات بديلة ، وتدمير قاع الطريق.
3. كراسنويارسك
في الصورة: صباح عادي في كراسنويارسك يبدأ الآن بـ "الاختناقات المرورية"
يصف سكان كراسنويارسك الازدحام في مدينتهم بأنه أمر غير طبيعي. وفقًا لمنسق اتحاد مالكي السيارات إيغور فرولوف ، فإن إدارة المدينة هي المسؤولة عن الاختناقات المرورية ، والتي لا تولي اهتمامًا كبيرًا للبنية التحتية للطرق.
تفتقر العديد من الطرق إلى العلامات ، والإضاءة غير كافية ، وهناك 70 قسمًا على الأقل بحاجة ماسة إلى الإصلاح. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لانتشار إصلاحات الترقيع غير المجدية على نطاق واسع ، تتغير أنماط حركة المرور كثيرًا لدرجة أن السائقين ينسونها ويشوشون عليها ، مما يضيع الوقت في التجول في أنحاء المدينة.
4. أوفا
في الصورة: أوفا تعاني من 8 اختناقات مرورية في الموسم الدافئ واختناقات مرورية من 10 نقاط في الشتاء.
وفقًا للخبراء ، هناك العديد من المشكلات المتعلقة بالبنية التحتية للطرق في المدينة والتي يتعذر حلها في السنوات القادمة. من بينها - والزيادة في عدد المركبات الشخصية التي تجاوزت المليون وحدة ، وعدم وجود طرق وتقاطعات جديدة يمكن أن تريح المدينة.
يتطور المترو المحلي بوتيرة بطيئة ، في حين أن بعض المحطات الإضافية ستجبر المواطنين على التخلي عن السيارة لصالح نقل أسرع وأكثر ملاءمة.
لم تتجنب أوفا المشكلة التقليدية في وقوف السيارات ، والتي تعد قليلة جدًا بالنسبة لعدد السيارات المتزايد باطراد.
تظهر أكبر المشاكل في الشتاء ، عندما تكون المدينة مدفونة تحت طبقة من الثلج لا تستطيع المعدات الخاصة مواجهتها. في الوقت نفسه ، تحدث حوادث بمستويات شدة مختلفة ، مما يخلق ازدحامًا إضافيًا.
يلقي ثلث سائقي السيارات الذين تمت مقابلتهم لتحليل حالة المرور باللوم على المناخ وكوارث الطقس في الاختناقات المرورية الدائمة. ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن يقلل من ذنب السلطات المحلية ، التي لا تستطيع تنظيم حركة المرور بطريقة تجعل الحافلة التي تنزل الركاب لا تشل حركة المرور على طول الشارع الضيق.
5. فورونيج
أصبح الازدحام في المدينة ظاهرة طبيعية للسكان المحليين ، مألوفًا جدًا لدرجة أنهم غالبًا ما يساهمون في إنشائها.
وهكذا ، على حساب المستثمرين من القطاع الخاص ، تم تنظيم العديد من مواقف السيارات تحت الأرض ، لكن سكان فورونيج يواصلون ترك السيارات في الشارع ، مما يقلل من سعتها. يتضمن المشروع عددًا من مواقف السيارات الأرضية ، ولكن كما تظهر الممارسة ، لن يكون هناك طلب عليها أيضًا.
كانت هناك محادثات حول إنشاء تقاطعات الطرق منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، ويتم تشكيل الخطط والرسومات بشكل دوري والإعلان عنها ، لكن المدينة تفتقر دائمًا إلى الأموال اللازمة لتنفيذها.
بالإضافة إلى ذلك ، تفاقم الوضع بسبب مطوري المجمعات السكنية ومراكز التسوق ، الذين لا يفكرون في البنية التحتية الاجتماعية أو الطرق.
6. سان بطرسبرج
تمكنت العاصمة الشمالية من تجنب مشاكل الطرق ، ولكن المزيد والمزيد من الخرائط التفاعلية تسلط الضوء على الشوارع ذات اللون العنابي ، مما يشير إلى الازدحام.
لطالما تميزت المنطقة الوسطى ببنية تحتية للنقل ، بما في ذلك التواصل مع المناطق الأخرى. لكن المساكن قيد الإنشاء وتنوع المرافق السياحية تزيد من تدفق السيارات سنويًا ، مما يجبر أصحاب السيارات على تحويل ساحات المباني السكنية وحتى الملاعب إلى مواقف سيارات حقيقية.
تفاقم الوضع بسبب الحظر المفروض على وقوف السيارات في شارع نيفسكي بروسبكت ، ونتيجة لذلك غمرت السيارات جميع الشوارع المجاورة وحتى المروج ، مما أثر سلبًا على الوضع البيئي.
لا تستطيع التقاطعات في منطقة كالينينسكي ، حيث لوحظ انهيارات حقيقية خلال ساعات الذروة ، التعامل مع الحمل.... تعاني منطقة بتروغرادسكي من تدفق لا نهاية له في نقل البضائع ، ولا يوجد في كراسنوسيلسكي محطة مترو واحدة ، لذلك لا يملك السكان سوى وسيلة سفر أرضية.
7. يكاترينبورغ
تعاني هذه المدينة من الازدحام لسنوات عديدة ، ولكن حتى الآن يضطر السكان إلى التحرك بسرعة 5-6 كم / ساعة. مع تسجيل سنوي يتراوح من 20 إلى 25 ألف سيارة جديدة ، فإن يكاترينبرج غير قادر على موازنة تدفق حركة المرور مع البنية التحتية السوفيتية التي لا تزال.
يكاد يكون من المستحيل التنبؤ بالجدول الزمني لوسائل النقل العام ، والمترو هو الأصغر في العالم. وبالتالي ، فإن المواطنين المحليين ليس لديهم فعليًا أي بديل للنقل الشخصي.
يحاول المسؤولون إزالة ازدواجية طرق الحافلات من أجل تفريغ الطرق ، ولكن بسبب الموقف السلبي للسكان وعدم اتساق إجراءات مكتب العمدة وشرطة المرور ، توقف المشروع.
لوحظ وضع مماثل مع مواقف السيارات مدفوعة الأجر ، حيث لا تقوم شرطة المرور والسلطات التنفيذية بإنشاء قاعدة بيانات لحساب الغرامات.
على الرغم من صعوبة الوضع في المدينة ، يعتقد الخبراء أن إنشاء طرق جديدة لن يؤدي إلا إلى زيادة الازدحام. توصل المسؤولون إلى استنتاج متناقض مفاده أن الطرق الجديدة عالية الجودة لن تؤدي إلا إلى زيادة عدد أولئك الذين يريدون الجلوس خلف عجلة القيادة.
8. نوفوسيبيرسك
في الصورة: الاختناقات المرورية الصباحية في نوفوسيبيرسك تصل إلى 9-10 نقاط
لماذا نوفوسيبيرسك غارقة في الاختناقات المرورية؟ يعتقد مستشار النقل ميخائيل نيكولين أنهم يحاولون حل المشكلة بطرق خاطئة بشكل أساسي. بينما بدأ باقي المجتمع العالمي في تنظيم حركة المرور بشكل صارم وتقييد ملكية السيارات ، يحاولون في روسيا تكييف شبكة الطرق لكمية هائلة من وسائل النقل.
نوفوسيبيرسك هي مدينة شمالية ، وبالتالي تتطلب مقاربة خاصة لتنظيم البنية التحتية للطرق ، والتي لا يفهمها المسؤولون أو لا يريدون فهمها.
على سبيل المثال ، إذا كانت الطرق الإسفلتية القياسية تعاني بشكل منتظم من الطقس الغريب ، فإن تركيب مسار أكبر سيكون الحل الأمثل. والممرات المخصصة للنقل الحضري ، والتي على طولها ، وتجاوز المحظورات وبدون خوف من الغرامات ، يهرع السائقون المحليون ، سيكون من المنطقي استبدال الترام.
في غضون ذلك ، يقوم مكتب العمدة بإدخال إجراءات كلاسيكية: فهو يحاول تجهيز مواقف السيارات ، وتوسيع الطرق ، وبناء التقاطعات.
9. بيرم
بيرم ، أيضًا ، كل عام مقتنع أكثر فأكثر بأنه ليس "مطاطًا".هناك المزيد والمزيد من السيارات للاستخدام الشخصي ، لكن التنمية الحضرية لا تسمح بتوسيع الطرق أو إنشاء طرق جديدة.
يتصرف أصحاب السيارات أنفسهم بشكل غير مسؤول ، حيث يتركون سياراتهم بانتظام ، أينما اصطدمت ، ويتدخلون في حركة المرور. تبلغ شرطة المرور كل يوم عن 40-50 سيارة تم إجلاؤها ، لكن حتى الغرامات لا تساعد ، وفي اليوم التالي يعودون إلى نفس المكان.
يحاول مكتب رئيس البلدية التفكير في تقاطعات من مستويين ، لاستبدال معابر المشاة الأرضية بأخرى تحت الأرض أو فوق الأرض ، لكن لا توجد أموال كافية لجميع هذه المشاريع.
10. نيجني نوفغورود
يقضي سكان نيجني نوفغورود 126 ساعة سنويًا في الاختناقات المروريةلأن مدينتهم لم تكن مستعدة لتحسين رفاهية سكانها وزيادة حادة في المركبات الشخصية. والسلطات ، بدورها ، لا تستطيع إيجاد الوسائل اللازمة لتجهيز عدد كافٍ من التقاطعات أو الطرق السريعة الجديدة ، كما أن الإجراءات المتخذة لمرة واحدة ليس لها التأثير المطلوب.
استنتاج
اقترح المتخصصون في التنمية الحضرية بشكل تقليدي إيلاء المزيد من الاهتمام لتطوير النقل العام ، بما في ذلك توفير ممرات مخصصة لها وضمان جدول زمني واضح. ولكن يجب أن تظهر هذه الممرات على جميع الطرق من أجل إنقاذ المدينة من المشاكل.
يوبخ السائقون السلطات والسلطات - السائقون وبعض الخبراء متأكدون تمامًا من أن الازدحام المروري لا يمكن تجاوزه.
وفي الوقت نفسه ، تمكنت سنغافورة من التخلص من الازدحام تمامًا من خلال جعل السيارة عنصرًا فاخرًا ، وفرض غرامات مرورية شديدة القسوة ، وتطوير بنية تحتية مثالية للنقل.
في روسيا ، غالبًا ما يتم استبدال النهج المتكامل بتدابير مستهدفة تضيف إزعاجًا لكل من المشاة وسائقي السيارات ، ولكنها لا تحل مشكلة الازدحام على الطرق.
